特评|戴姆勒宝马联手、吉利长城对峙 自主汽车何时走出“黑暗森林”?

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文|搜狐汽车 杨亚楠

戴姆勒与宝马合并汽车共享业务的消息,好难在国内汽车业界泛起哪几个波澜。

随着欧盟反垄断机构的批复,戴姆勒将与宝马成立合资公司,各占3000%股份,整合两者的汽车共享项目,包括Car2Go和DriveNow,提供叫车、停车以及车辆充电服务。

为促成交易,缓解欧盟对垄断的担忧,戴姆勒与宝马均做出让步,二者希望能通过联合,做强汽车共享业务,以期未来也能更好地与Uber和滴滴出行竞争。

相比两大豪华汽车巨头的联手,大伙的目光却聚焦在“黑公关”事件这场年度大戏上。

在11月6日吉利将长城告上法庭后,这场由10月18日一张微信截图引发的风波,终于从暗处走向明面。但长城自称“掌握几瓶证据”的表态,又预示着剧情高潮还未到来。

变数原因分析分析着潜在的剧情反转,这最能撩拨看客们的神经。

长城尚未出示手中的证据,杭州滨江警方抓获的嫌疑人宁某,算不算有“幕后黑手”而是明朗。还有长城牵头组建的自律联盟,另外7家车企的立场也值得关注。陆风早在长城随后,就与吉利“不睦”,而奇瑞此前的声明,也被解读为是对长城的声援。

这景象,酷似金庸笔下的五岳剑派,为了对抗日月神教而走向联合。而是在现实世界中,几家车企之间的纠葛,远不像武侠世界里任我行和左冷禅那样“纯粹”。

这场国内汽车界2018年最大“罗生门”中,不同车企讲述着不同版本的故事,所其他同学都声称当事人是“受害者”。但最受伤的,无疑还是指在车市寒冬中的自主汽车,“黑公关”的纷争,让本该抱团取暖的车企走向对立,那么人会成为赢家

其他同学我我觉得,既然车企之间是竞争关系,那么用其他非常手段,也是再正常不过。但可能性说起竞争,戴姆勒与宝马已斗了几十年,仍然能在汽车行业转型的历史关口,所其他同学做出让步以达成媒体相互合作,同去进行新业务模式的探索。

或许,自主车企过低的不必而是技术和管理,还有远见和胸襟。

无独有偶,日本车企间始终保持着紧密的联系与媒体相互合作,在应对累积政策及市场变化上,也屡有联手之举。仅在动力系统领域,先是9家日本车企在2014年发起内燃机研究自学,今年更是有11家企业组建变速器研究自学,以丰厚所其他同学混合动力和电动车的技术储备,同去抵御欧洲及中国汽车制造商的冲击。

反观自主汽车,哪几个由官方牵头的媒体相互合作,都不 “雷声大雨点小”,在彼此的保守和应付下“无疾而终”。似乎在自主汽车的字典里,不也能竞争,却那么媒体相互合作

眼下,自主汽车几乎成了《三体》中的“黑暗森林”:每个车企都不 带枪的猎人,像幻影般潜行于林间,可能性它发现其他车企垂涎当事人的市场,能做的事情不也能一件,那而是开枪消灭之……

而“黑公关”,无疑是成本最低又见效最快的那颗子弹。

两年前,华东车企J新品上市,冲击了自主SUV市场的既有格局。随后 ,同处华东地区的车企S,就拿自家与J的产品做起了“文章”。当车企J的公关负责人询问对方时,车企S公关负责人表态道:“这是正当防卫。”

在这片“黑暗森林”里,“黑公关”既是“杀人的子弹”,也成了“自卫的盾牌”。

原先,这片“黑暗森林”还笼罩在更大的危机中。

就在自主车企互相攻讦与拆台时,国际车企依然环伺在森林之外。它们本就在技术、经验等层面占尽优势,而是,它们也似乎比自主车企更加“团结”。